This year marks the 200 year celebration of the Swedish Bernadotte dynasty. A trail of rulers firmly holding the peace while loosing political power.
On the 21st of August 1810, Jean Baptiste Bernadotte entered the throne in Örebro as the new king of Sweden – as the more Swedish-sounding Karl XIV Johan. He was probably one of the first (and most certainly the last) royal regent in Sweden to be chosen for merit rather than heritage. But the head hunting proved to be quite a successful one. Jean Baptiste Bernadotte was an experienced military leader, and he was very firm about keeping Sweden out of armed conflicts – a unique situation that has more or less remained until this day. However, over time he became increasingly conservative. Jean Baptiste often gave orders from his bed (he was notoriously sleepy in the mornings) and since his late initiatives involved a secret police force and a strong censorship, he isn’t known as the most democratic ruler in history.
– What’s fascinating about Jean Baptiste is that he was unusually competent for the job, says Dick Harrison, one of Sweden’s leading historians and royal experts.
– He was a foreigner who didn’t speak a word Swedish, and still he managed to rule Sweden successfully over a long period of time. Despite his military background, he lay the foundation to the longest peace period any country has ever had in history.
How would Sweden have developed without him?
– It’s impossible to say. The democratic progress would probably have evolved similarly anyway, but it is possible that we would have had regents with completely different political agendas, resulting in more wars.
During the Bernadotte reign, the royal influence on political power has more or less completely vanished. Is that due to weak rulers or a strong state?
– Neither. It’s because of the general development in society: industrialisation, modernisation, and urbanisation. When people’s lives started to improve and technology evolved faster, the foundation for the personal kingdom became increasingly weak – the same thing happened throughout the entire western world. Democracy prevailed, regardless if the kings were good or bad.
Guided Bernadotte tours in Stockholm
Starting on the Swedish national day, the Stockholm City Museum will offer guided tours in the footsteps of the Bernadotte family, from Jean Baptiste to Princess Victoria and her wedding this summer. Historian Nina Sandberg has researched and written the script for the tour.
– We are focusing on ten members of the Bernadotte family and their way of creating a royal family, she says. I wanted to take these historical icons and make them into real people.
Nina Sandberg doesn’t claim to have a Bernadotte favourite, but if she has to choose, her pick is our present king Carl XVI Gustaf’s brittish grandmother Margaret, married to Gustaf VI Adolf.
– She died tragically at the age of 37, when she was pregnant for the sixth time. Her body was weak, and she died from blood-poisoning. Also, Gustaf Adolf and Sibylla and their relations to national-socialist forces in Germany are quite interesting to talk about. I think it is good to be open about things like these. You have to try and understand the times they lived in. That is what’s interesting with studying history.
// Facts //
* The Stockholm City Museum offers the guided tours in june, august and september. See www.stadsmuseum.stockholm.se for more information.
* The National Museum runs an exhibition called Bernadotte in black and white, displaying photographs from photographers like Hans Gedda, Denise Grünstein, Bruno Ehrs and Mikael Jansson. From 16th of June 2010 to 23rd of January 2011. Free entrance. www.nationalmusem.se
* The Royal Castle runs an exhibition celebrating Bernadotte, including paintings, symbolic artefacts, the Bernadotte library and woven wallpapers. Open in fall of 2010.
* For other events and historical places to visit in Stockholm during the year of the celebration, please see www.stockholmtown.com
The Bernadotte dynasty
Karl XIV Johan, 1818-1844
Oscar I, 1844-1859
Karl XV, 1859-1872
Oscar II, 1872-1907
Gustaf V, 1907-1950
Gustaf VI Adolf, 1950-1973
Carl XVI Gustaf, 1973-
The article is previously published in the magazine Swedish Bulletin.
lördag, juli 31, 2010
fredag, juli 30, 2010
Double up for public transport
The Swedish public transport sector has decided to unite and double its market share. A bold vision fuelled by environmental concern and long-term societal cost-efficiency. Public transport has climed into the political agenda again.
We all have some kind of experience or story from public transportation. Physical contact is established way too early in the morning; people are flirting, singing, breaking up over the phone for everyone to hear. As a tourist, riding local buses or trying to figure out complex webs of capital city subways are natural, yet exciting, parts of the adventure. For non-tourists, the ride is part of everyday life – a numb necessity, a black hole in time. But there is a mindshift going on, somewhat sprung from the reborn environmental concern. Public transport is becoming sexier than ever.
It’s time to work together
The public transport sector has thus commonly decided to launch the so-called Doubling Project. The main goal is this: to double the market share of the Swedish public transport sector. The time schedule for such an effort has not been properly set yet, but as a mid-term goal, it has been said that the industry should have doubled the ammount of travels in public transport from 2006 to 2020.
– The industry has more or less decided that this is the way to go, and both transportation companies and authorities are on board, says Lars Nordstrand, chairman of the board in transportation company Keolis Nordic. He is also one of the leading profiles in the Doubling Project, and was until 2008 highly placed in SL (Stockholm Public Transport). He admits that there are obvious infrastrucutural limitations to a project of this magnitude.
– Of course there are, but now it’s truly time to show that we in the industry can work together and challenge the government to invest from their part. There are mainly limitations when it comes to train traffic, because the actual rails are too few. But there are other solutions these days.
Historically, there has been a competition in Sweden between buses and trains. But now the focus is different, and the main aim is to make travelers leave their cars at home and save the environment by going public – regardless of how. Lars Nordstrand believes that the new kind of competition due to liberalisation is important in order for the companies to create better offers to the travelers.
– The whole public transportation sector has been very restricted by the government and local authorities, he says. This has paralyzed the creativity in the many ways. We have to work together and find new creative solutions towards a common goal, and that’s what the Doubling Project is all about.
A united industry with one voice
The Swedish Public Transport Association naturally plays an instrumental part in the Doubling Project. Right now they are in the process of helping local and regional transport companies by drafting recommendations and organising educations.
– We see to it that the industry takes its responsibility, and now the government has to take theirs, says CEO Charlotte Wäreborn Schultz.
It’s more or less a question about capacity. Like other liberalisations of monopoly, there is an infrastructural reality that the new commercial competitors must abide to, like it or not. In the case of public transport, this involves roads and railways, issues not easily resolved over night.
– We now need to deliver what the customers want, says Charlotte Wäreborn Schultz. Only then can we pressure the government into working in a better way with taxes, legislation and investments in infrastructure.
But also from the government’s side, efforts are uniting. On April the 1st this year, the Swedish Transport Administration was created from the combined efforts of mainly the Swedish Rail Administration and Swedish Road Administration. This new holistic approach to transport will hopefully create a more direct communication, since there is now only one authority responsible for “the long-term planning of the transport system for road, rail, maritme and air traffic”.
Has it been difficult to get the other industry partners to join the project?
– Not at all, says Charlotte Wäreborn Schultz from the Swedish Public Transport Association, everyone is very enthusiastic about this. We feel that this is a way to truly lift the whole sector and make public transport a high priority political issue. That hasn’t been the case so far. Now we can become a united industry with one voice and one set of demands.
Facts
Some of the main reasons for the Doubling Project:
Reducing carbon dioxide emissions
Increase energy efficiency
Better road safety
Less traffic congestion
Growth and regional development
Read more
www.svenskkollektivtrafik.se/fordubbling
The article is previously published in the magazine Swedish Bulletin.
We all have some kind of experience or story from public transportation. Physical contact is established way too early in the morning; people are flirting, singing, breaking up over the phone for everyone to hear. As a tourist, riding local buses or trying to figure out complex webs of capital city subways are natural, yet exciting, parts of the adventure. For non-tourists, the ride is part of everyday life – a numb necessity, a black hole in time. But there is a mindshift going on, somewhat sprung from the reborn environmental concern. Public transport is becoming sexier than ever.
It’s time to work together
The public transport sector has thus commonly decided to launch the so-called Doubling Project. The main goal is this: to double the market share of the Swedish public transport sector. The time schedule for such an effort has not been properly set yet, but as a mid-term goal, it has been said that the industry should have doubled the ammount of travels in public transport from 2006 to 2020.
– The industry has more or less decided that this is the way to go, and both transportation companies and authorities are on board, says Lars Nordstrand, chairman of the board in transportation company Keolis Nordic. He is also one of the leading profiles in the Doubling Project, and was until 2008 highly placed in SL (Stockholm Public Transport). He admits that there are obvious infrastrucutural limitations to a project of this magnitude.
– Of course there are, but now it’s truly time to show that we in the industry can work together and challenge the government to invest from their part. There are mainly limitations when it comes to train traffic, because the actual rails are too few. But there are other solutions these days.
Historically, there has been a competition in Sweden between buses and trains. But now the focus is different, and the main aim is to make travelers leave their cars at home and save the environment by going public – regardless of how. Lars Nordstrand believes that the new kind of competition due to liberalisation is important in order for the companies to create better offers to the travelers.
– The whole public transportation sector has been very restricted by the government and local authorities, he says. This has paralyzed the creativity in the many ways. We have to work together and find new creative solutions towards a common goal, and that’s what the Doubling Project is all about.
A united industry with one voice
The Swedish Public Transport Association naturally plays an instrumental part in the Doubling Project. Right now they are in the process of helping local and regional transport companies by drafting recommendations and organising educations.
– We see to it that the industry takes its responsibility, and now the government has to take theirs, says CEO Charlotte Wäreborn Schultz.
It’s more or less a question about capacity. Like other liberalisations of monopoly, there is an infrastructural reality that the new commercial competitors must abide to, like it or not. In the case of public transport, this involves roads and railways, issues not easily resolved over night.
– We now need to deliver what the customers want, says Charlotte Wäreborn Schultz. Only then can we pressure the government into working in a better way with taxes, legislation and investments in infrastructure.
But also from the government’s side, efforts are uniting. On April the 1st this year, the Swedish Transport Administration was created from the combined efforts of mainly the Swedish Rail Administration and Swedish Road Administration. This new holistic approach to transport will hopefully create a more direct communication, since there is now only one authority responsible for “the long-term planning of the transport system for road, rail, maritme and air traffic”.
Has it been difficult to get the other industry partners to join the project?
– Not at all, says Charlotte Wäreborn Schultz from the Swedish Public Transport Association, everyone is very enthusiastic about this. We feel that this is a way to truly lift the whole sector and make public transport a high priority political issue. That hasn’t been the case so far. Now we can become a united industry with one voice and one set of demands.
Facts
Some of the main reasons for the Doubling Project:
Reducing carbon dioxide emissions
Increase energy efficiency
Better road safety
Less traffic congestion
Growth and regional development
Read more
www.svenskkollektivtrafik.se/fordubbling
The article is previously published in the magazine Swedish Bulletin.
måndag, juli 19, 2010
Hallå där Mikael Wintzell, försäljningschef på PayEx.
Hur står det egentligen till med likviditeten hos svenska bolag?
– Vi märker att många små- och medelstora bolag har problem med just likviditeten i dessa tider. Därför har vi olika lösningar som kan hjälpa till, bland annat fakturabelåning och lagerfinansiering.
Hur fungerar lagerfinansiering?
– Ungefär på samma sätt som med fakturabelåning, fast man har varulager istället för en fakturareskontra och en vara istället för en faktura. Vi kan belåna varje vara till en viss procent. På så sätt kan företaget frigöra likvider från sina tillgångar. Det ökar likviditeten och ger kreditgivaren möjlighet att behålla kontrollen över belåningsunderlaget.
Finns det ingen risk att man tar på sig skulder med ”döda lager” som säkerhet?
– Det ligger ju förstås både i vårat och kundens intresse att lagret har så hög kurans som möjligt, och vi har flera kontrollparametrar som säkerställer detta.
Vilken typ av kunder använder sig av lagerfinansiering?
– Vi har en del franchisekedjor bland kunderna, där man centralt belånar varulagret medan det fysiskt befinner sig ute i butiksledet. Vi har dessutom just fått vårt första bilmärke som kund, vilket är smått revolutionerande i Sverige. De kan finansiera sina lagerbilar som står ute hos de enskilda bilhandlarna.
På vilket sätt är det revolutionerande?
– Separations- och äganderättslagstiftningen i Sverige har gjort det väldigt svårt att belåna objekt som ska stå ute hos tredje part, men vi har anpassat avtalen och betalningssystemet enligt svenska villkor tillsammans med vår advokatbyrå Setterwalls.
Artikeln är tidigare publicerad i tematidningen Kredithantering, producerad av Smart Media i juli 2010.
– Vi märker att många små- och medelstora bolag har problem med just likviditeten i dessa tider. Därför har vi olika lösningar som kan hjälpa till, bland annat fakturabelåning och lagerfinansiering.
Hur fungerar lagerfinansiering?
– Ungefär på samma sätt som med fakturabelåning, fast man har varulager istället för en fakturareskontra och en vara istället för en faktura. Vi kan belåna varje vara till en viss procent. På så sätt kan företaget frigöra likvider från sina tillgångar. Det ökar likviditeten och ger kreditgivaren möjlighet att behålla kontrollen över belåningsunderlaget.
Finns det ingen risk att man tar på sig skulder med ”döda lager” som säkerhet?
– Det ligger ju förstås både i vårat och kundens intresse att lagret har så hög kurans som möjligt, och vi har flera kontrollparametrar som säkerställer detta.
Vilken typ av kunder använder sig av lagerfinansiering?
– Vi har en del franchisekedjor bland kunderna, där man centralt belånar varulagret medan det fysiskt befinner sig ute i butiksledet. Vi har dessutom just fått vårt första bilmärke som kund, vilket är smått revolutionerande i Sverige. De kan finansiera sina lagerbilar som står ute hos de enskilda bilhandlarna.
På vilket sätt är det revolutionerande?
– Separations- och äganderättslagstiftningen i Sverige har gjort det väldigt svårt att belåna objekt som ska stå ute hos tredje part, men vi har anpassat avtalen och betalningssystemet enligt svenska villkor tillsammans med vår advokatbyrå Setterwalls.
Artikeln är tidigare publicerad i tematidningen Kredithantering, producerad av Smart Media i juli 2010.
söndag, juli 18, 2010
Rekonstruktion - nygammalt vägval på ruinens brant
I branta nedförsbackar kan det snabbt gå utför. Företag som av olika anledningar riskerar att hamna på obestånd har ibland inga andra utvägar än att lägga ner. Men det finns en sista möjlighet innan en konkurs är ett faktum – företagsrekonstruktion.
Obestånd innebär per definition en oförmåga att betala sina skulder, en oförmåga som inte bara är tillfällig. Men var går då gränsen mellan rekonstruktion och konkurs? Lars Wenne är affärsjurist med inriktning på obeståndsrätt hos Hamilton Advokatbyrå. Han analyserar noga ett företag som begär rekonstruktion.
– Har man inte rätt förutsättningar och ingen likviditet, kanske konkurs är det enda alternativet, säger han. Men om problemen är av en något mer tillfällig art kan det absolut finnas grund för en rekonstruktion. Det krävs dock att företaget är tidigt ute. Efter utredning bedöms om förutsättningar finns – om inte kan en rekonstruktion kanske ske genom konkurs.
Enligt Lars Wenne måste man ställa krav på att det företag som ska rekonstrueras har en pålitlig organisation och att verksamheten ser ut att vara seriös. Ett företag under rekonstruktion måste rätta sig efter vissa särskilda regler bland annat rörande betalningar, presentation av ekonomiska rapporter och annat.
– Det måste också finnas förutsättningar för att fordringsägarna kan komma att acceptera ett rekonstruktionsförfarande. Rätten ska bland annat, efter fordringsägarnas hörande, besluta om en rekonstruktion ska fortgå. Finansiellt kan man genomföra en rekonstruktion med avskrivning av skulder, tillförande av nytt kapital eller omvandling av skulder till aktiekapital. Sakligt kan man genomföra en rekonstruktion genom ändring av verksamhetsområden eller liknande.
Under själva rekonstruktionsprocessen ska företaget kunna överleva och av vikt är hur detta ska lösas rent praktiskt.
– Många säljer av tillgångar för att betala kostnader under ett förfarande men det är oftast inte rätt eftersom man då riskerar att försämra någon fordringsägares säkerhet. Riskerar man att hamna i den situationen är konkurs troligen bättre. Man ska alltid se till vad som är bäst för fordringsägarna och det är inte alltid givet vad som är bäst i olika situationer.
Lars Wenne tror att antalet företagsrekonstruktioner har ökat efter uppmärksamheten med rekonstruktionen av bilbolaget SAAB. Tanken med lagstiftningen var främst att den skulle gälla äldre, lite större företag med många anställda och verksamheter som skulle behöva förändras. Det har dock visat sig att många av de företag som genomgått rekonstruktionsförfaranden är unga bolag med få anställda och låg omsättning. De som genomfört rekonstruktioner har kanske inte alltid haft rätt förutsättningar vilket alltför ofta lett till efterföljande konkurs.
– Faktum är att många rekonstruktioner misslyckas på grund av felaktiga bedömningar, säger han. En konkurs kan faktiskt leda till ett nytt bolag med nya förutsättningar får en helt annan chans på marknaden än ett bolag som försöker genomföra en rekonstruktion som drar ut på tiden, kostar mycket och senare misslyckas.
Oftast är det fordringsägare som efter rekommendation vänder sig till någon av Hamilton Advokatbyrås 40 obeståndsjurister för att få hjälp. Det drabbade företaget är därför ibland inte alls med på noterna från början.
– Det är väl ett sjukdomsfenomen att man inte vill erkänna sin situation, säger Lars Wenne. Vissa kommer till en probleminsikt alldeles för sent. Man borde egentligen anlita oss redan när problemen börjar skymta vid horisonten. Man måste förstås fråga sig varför man har ett negativt resultat och vilka åtgärder man i så fall kan vidta för att ändra på situationen. Det finns ingen anledning att bara sitta och vänta på att en negativ trend ska vända.
Fakta
I Sverige genomförs ungefär 100-200 företagsrekonstruktioner varje år. Mellan januari och maj 2010 genomfördes 2682 konkurser i landet, en minskning med 15 procent från året innan. (Källa: UC)
Artikeln är tidigare publicerad i tematidningen Kredithantering, producerad av Smart Media i juli 2010.
Obestånd innebär per definition en oförmåga att betala sina skulder, en oförmåga som inte bara är tillfällig. Men var går då gränsen mellan rekonstruktion och konkurs? Lars Wenne är affärsjurist med inriktning på obeståndsrätt hos Hamilton Advokatbyrå. Han analyserar noga ett företag som begär rekonstruktion.
– Har man inte rätt förutsättningar och ingen likviditet, kanske konkurs är det enda alternativet, säger han. Men om problemen är av en något mer tillfällig art kan det absolut finnas grund för en rekonstruktion. Det krävs dock att företaget är tidigt ute. Efter utredning bedöms om förutsättningar finns – om inte kan en rekonstruktion kanske ske genom konkurs.
Enligt Lars Wenne måste man ställa krav på att det företag som ska rekonstrueras har en pålitlig organisation och att verksamheten ser ut att vara seriös. Ett företag under rekonstruktion måste rätta sig efter vissa särskilda regler bland annat rörande betalningar, presentation av ekonomiska rapporter och annat.
– Det måste också finnas förutsättningar för att fordringsägarna kan komma att acceptera ett rekonstruktionsförfarande. Rätten ska bland annat, efter fordringsägarnas hörande, besluta om en rekonstruktion ska fortgå. Finansiellt kan man genomföra en rekonstruktion med avskrivning av skulder, tillförande av nytt kapital eller omvandling av skulder till aktiekapital. Sakligt kan man genomföra en rekonstruktion genom ändring av verksamhetsområden eller liknande.
Under själva rekonstruktionsprocessen ska företaget kunna överleva och av vikt är hur detta ska lösas rent praktiskt.
– Många säljer av tillgångar för att betala kostnader under ett förfarande men det är oftast inte rätt eftersom man då riskerar att försämra någon fordringsägares säkerhet. Riskerar man att hamna i den situationen är konkurs troligen bättre. Man ska alltid se till vad som är bäst för fordringsägarna och det är inte alltid givet vad som är bäst i olika situationer.
Lars Wenne tror att antalet företagsrekonstruktioner har ökat efter uppmärksamheten med rekonstruktionen av bilbolaget SAAB. Tanken med lagstiftningen var främst att den skulle gälla äldre, lite större företag med många anställda och verksamheter som skulle behöva förändras. Det har dock visat sig att många av de företag som genomgått rekonstruktionsförfaranden är unga bolag med få anställda och låg omsättning. De som genomfört rekonstruktioner har kanske inte alltid haft rätt förutsättningar vilket alltför ofta lett till efterföljande konkurs.
– Faktum är att många rekonstruktioner misslyckas på grund av felaktiga bedömningar, säger han. En konkurs kan faktiskt leda till ett nytt bolag med nya förutsättningar får en helt annan chans på marknaden än ett bolag som försöker genomföra en rekonstruktion som drar ut på tiden, kostar mycket och senare misslyckas.
Oftast är det fordringsägare som efter rekommendation vänder sig till någon av Hamilton Advokatbyrås 40 obeståndsjurister för att få hjälp. Det drabbade företaget är därför ibland inte alls med på noterna från början.
– Det är väl ett sjukdomsfenomen att man inte vill erkänna sin situation, säger Lars Wenne. Vissa kommer till en probleminsikt alldeles för sent. Man borde egentligen anlita oss redan när problemen börjar skymta vid horisonten. Man måste förstås fråga sig varför man har ett negativt resultat och vilka åtgärder man i så fall kan vidta för att ändra på situationen. Det finns ingen anledning att bara sitta och vänta på att en negativ trend ska vända.
Fakta
I Sverige genomförs ungefär 100-200 företagsrekonstruktioner varje år. Mellan januari och maj 2010 genomfördes 2682 konkurser i landet, en minskning med 15 procent från året innan. (Källa: UC)
Artikeln är tidigare publicerad i tematidningen Kredithantering, producerad av Smart Media i juli 2010.
onsdag, juli 14, 2010
Momsåtervinning
Alla företag som handlar med andra länder vet att momsfrågorna kan vara kniviga. Ofta finns det stora momspengar att hämta hem, men många företag jobbar också svart i utlandet utan vetskap. Som tur är finns det momskonsulter att rådfråga.
Moms är tillsynes enkelt. Konsumenterna står för kostnaden, och företagen säkerställer att staten får in sina pengar varje månad. Men så fort det handlar om handel med utlandet är momsen en snårig djungel där mycket pengar försvinner. Alla länder har sina tolkningar och regler, och det krävs kunskap för att hämta hem sina betalade momskostnader.
– På pappret har EU i princip samma momslagstiftning, säger Stefan Ekmark på VAT Adviser, men i praktiken är det inte lika enkelt. Undantag, förenklingsregler och olika momssatser gör det hela betydligt krångligare.
Angelica Klingenberg på Moms Finans håller med:
– Varje lands skatteverk har sin egen tolkning av direktiv och lagar som inte alltid går i harmoni med varandra. Det leder i många fall till att företag från vissa länder söker tillbaka moms på mer fördelaktiga villkor än företag från andra länder.
Ett stort dilemma i sammanhanget är att många svenska företag tror att de enkelt ska kunna hämta hem momspengar från utlandet. Men vad flera glömmer är att om man bedrivit verksamhet i ett annat land kan man vara skyldig att momsregistrera sig där. Enligt Stefan Ekmark är det här det farligaste felet man gör, något som i värsta fall kalla leda till stora ekonomiska smällar flera år i efterhand.
– Så fort det gäller affärstransaktioner utanför landets gränser så tänker man att ”det här är momsfritt”, och det är lätt att se EU som sin hemmamarknad. Men så fort man gör affärer som anses vara omsatta inom det andra landet gäller andra regler och då kan man vara skyldig att momsregistrera sig om inte någon förenklingsregel går att använda. Annars jobbar man svart, precis som man skulle göra om man inte betalade moms i Sverige.
Om en registrering inte skett kan ens förhoppningar om återbetald moms grusas ordentligt ifall den utländska skattemyndigheten avslår ens ansökan och istället börjar nysta i företagets övriga förehavanden i landet. Speciellt svårt kan det vara med köp av tjänster, där momsen beror på var tjänsten är förbrukad. Angelica Klingenberg tar som exempel ett event utfört och fakturerat av en italiensk byrå, fast eventet var i Tyskland.
– Om det svenska företaget försöker återvinna denna momsen från Italien så skulle de få avslag. Dock så har den italienske fakturautställaren av misstag debiterat fel moms, han tog italiensk moms på 20 procent istället för tysk moms på 19 procent. Företaget har inte bara betalat för mycket moms, de har dessutom förmodligen förlorat chansen att få någon moms åter från utlandet eftersom deadline för inlämnande av ansökningar förmodligen redan passerat.
Och där berör vi en annan viktig punkt – administrationen. Från och med i år har EU beslutat att samtliga skattemyndigheter ska öppna elektroniska webbportaler för ansökan om momsåtervinning. Men ännu har det inte lett till någon vidare effektivisering av arbetet, enligt Stefan Ekmark.
– Det tar faktiskt längre tid för oss nu än tidigare. Det kommer nog bli jättebra, men systemet har haft en del barnsjukdomar. Sen glömmer många bort att myndigheterna fortfarande ställer samma krav utifrån sin lagstiftning fastän deklarationen lämnas in i den svenska portalen. De svarar även ofta på sitt eget språk, så har du till exempel med Polen att göra kommer det kanske ett svar på polska som säger att du måste svara själv – på polska – inom sju arbetsdagar.
Fakta
Det är vanligt att företag tappar moms på kostnader som hotell och resor i utlandet. Men det gäller att det står klart och tydligt rätt företagsnamn och adress i hotellbokningen, annars kan det bli svårt att få momsåtervinningen godkänd.
Företag som arbetar med momsåtervinning och momsregistering kan genomföra korrekkta ansökningar om momsåtervinning till utländska skattemyndigheter. Men de kan även se över din verksamhet och ge råd ifall det är dags att momsregistrera i ett ytterligare land. Om skyldigheten uppdagas för sent kan det nämligen resultera i både efterhandsbetalningar, räntekostnader och straffavgifter.
Artikeln är tidigare publicerad i tematidningen Kredithantering, producerad av Smart Media i juli 2010.
Moms är tillsynes enkelt. Konsumenterna står för kostnaden, och företagen säkerställer att staten får in sina pengar varje månad. Men så fort det handlar om handel med utlandet är momsen en snårig djungel där mycket pengar försvinner. Alla länder har sina tolkningar och regler, och det krävs kunskap för att hämta hem sina betalade momskostnader.
– På pappret har EU i princip samma momslagstiftning, säger Stefan Ekmark på VAT Adviser, men i praktiken är det inte lika enkelt. Undantag, förenklingsregler och olika momssatser gör det hela betydligt krångligare.
Angelica Klingenberg på Moms Finans håller med:
– Varje lands skatteverk har sin egen tolkning av direktiv och lagar som inte alltid går i harmoni med varandra. Det leder i många fall till att företag från vissa länder söker tillbaka moms på mer fördelaktiga villkor än företag från andra länder.
Ett stort dilemma i sammanhanget är att många svenska företag tror att de enkelt ska kunna hämta hem momspengar från utlandet. Men vad flera glömmer är att om man bedrivit verksamhet i ett annat land kan man vara skyldig att momsregistrera sig där. Enligt Stefan Ekmark är det här det farligaste felet man gör, något som i värsta fall kalla leda till stora ekonomiska smällar flera år i efterhand.
– Så fort det gäller affärstransaktioner utanför landets gränser så tänker man att ”det här är momsfritt”, och det är lätt att se EU som sin hemmamarknad. Men så fort man gör affärer som anses vara omsatta inom det andra landet gäller andra regler och då kan man vara skyldig att momsregistrera sig om inte någon förenklingsregel går att använda. Annars jobbar man svart, precis som man skulle göra om man inte betalade moms i Sverige.
Om en registrering inte skett kan ens förhoppningar om återbetald moms grusas ordentligt ifall den utländska skattemyndigheten avslår ens ansökan och istället börjar nysta i företagets övriga förehavanden i landet. Speciellt svårt kan det vara med köp av tjänster, där momsen beror på var tjänsten är förbrukad. Angelica Klingenberg tar som exempel ett event utfört och fakturerat av en italiensk byrå, fast eventet var i Tyskland.
– Om det svenska företaget försöker återvinna denna momsen från Italien så skulle de få avslag. Dock så har den italienske fakturautställaren av misstag debiterat fel moms, han tog italiensk moms på 20 procent istället för tysk moms på 19 procent. Företaget har inte bara betalat för mycket moms, de har dessutom förmodligen förlorat chansen att få någon moms åter från utlandet eftersom deadline för inlämnande av ansökningar förmodligen redan passerat.
Och där berör vi en annan viktig punkt – administrationen. Från och med i år har EU beslutat att samtliga skattemyndigheter ska öppna elektroniska webbportaler för ansökan om momsåtervinning. Men ännu har det inte lett till någon vidare effektivisering av arbetet, enligt Stefan Ekmark.
– Det tar faktiskt längre tid för oss nu än tidigare. Det kommer nog bli jättebra, men systemet har haft en del barnsjukdomar. Sen glömmer många bort att myndigheterna fortfarande ställer samma krav utifrån sin lagstiftning fastän deklarationen lämnas in i den svenska portalen. De svarar även ofta på sitt eget språk, så har du till exempel med Polen att göra kommer det kanske ett svar på polska som säger att du måste svara själv – på polska – inom sju arbetsdagar.
Fakta
Det är vanligt att företag tappar moms på kostnader som hotell och resor i utlandet. Men det gäller att det står klart och tydligt rätt företagsnamn och adress i hotellbokningen, annars kan det bli svårt att få momsåtervinningen godkänd.
Företag som arbetar med momsåtervinning och momsregistering kan genomföra korrekkta ansökningar om momsåtervinning till utländska skattemyndigheter. Men de kan även se över din verksamhet och ge råd ifall det är dags att momsregistrera i ett ytterligare land. Om skyldigheten uppdagas för sent kan det nämligen resultera i både efterhandsbetalningar, räntekostnader och straffavgifter.
Artikeln är tidigare publicerad i tematidningen Kredithantering, producerad av Smart Media i juli 2010.