Miljöforskningen har bidragit till att det numera finns en hel uppsjö av olika drivmedel på den svenska marknaden. Alla har sina klara fördelar ur miljösynpunkt, men inget är hittills tillräckligt effektivt för att helt bytas ut mot fossila bränslen som bensin och diesel.
Mats-Ola Larsson arbetar som fristående miljökonsult med fokus på miljöanpassning av fordonsanvändning. Han bekräftar bilden av alternativa drivmedel som en komplex balansgång mellan kostnad, energiutvinning och miljöpåverkan.
– Det finns en anledning att vi använder oss av fossila bränslen från början, säger han. Det finns lätt tillgängligt och ger bra energi till en förhållandevis låg kostnad. Dieselkonsumtionen kommer till exempel förmodligen att öka i framtiden.
Biogas – skonsamt men kostsamt
Biogas framställs genom rötning av slam, som kan komma från livsmedelindustrin, hushållsavfall eller reningsverk. Dessutom kan det framställas av spannmål och vallgrödor. Koldioxid som bildas av biogas ingår i växternas kretslopp, vilket innebär att den inte bidrar till en ökad koldioxidhalt i atmosfären. Även för närmiljön är biogas ett urmärkt drivmedel, då det släpper ut betydligt mindre partiklar än diesel- eller bensindrivna fordon. Resterna från rötningen kan också användas i gödningsmedel, vilket kan minska andelen konstgödsel i jordbruket. Konsumentpriset för biogas är 10-30 procent lägre än bensin i dagsläget.
Det finns tio gånger fler personbilar än bussar som kör på biogas, men bussar konsumerar mycket gas, så en stor del av gasen går till busstrafik. Stockholms Lokaltrafik planerar sätta hundra biogasbussar i trafik de närmaste åren, med en förhoppning om att i framtiden kunna ersätta all busstrafik med biogasbussar. Men för både bussar och personbilar med gasdrift finns begränsningar.
– Jag tror aldrig biogas kommer få det riktigt stora genomslaget, säger Mats-Ola Larsson. Det är väldigt kostsamt. Sannolikt kan man komma upp i nivåer där 1-10 procent av fordonstrafiken kör på biogas, men efter det måste vi börja att storskaligt odla för att framställa biogas, och det är inte effektivt. Jag tror inte det blir så storskaligt i busstrafiken heller – även där utgör det nog en liten del i framtiden. Tekniken är dyr. Det som finns är bra men det blir aldrig brett genomslag.
Naturgas – effektivt men fossilt
Naturgas består till 90 procent av metan, och är ett fossilt drivmedel med ursprung i jordskorpan, vilket innebär att det inte är förnybart. Naturgas är aningen energirikare än biogas, och som bilförare kan man – enligt leverantören FordonsGas – komma ungefär 10 procent längre med naturgas. I Sverige kommer naturgasen från Nordsjön, och transporteras i naturgasledningar från Danmark till södra och sydvästra Sverige. Med naturgasdrift kan man minska utsläpp av växthusgaser med 15-25 procent jämfört med motsvarande bensinfordon, beroende på hur optimerad motorn är. Däremot uteblir klimateffekten när man jämför tyngre fordon. Tunga gasmotorer förbrukar nämligen 20-30 procent mer drivmedel än motsvarande dieselfordon. Miljövinsten är att de släpper ut mindre hälsofarliga ämnen.
DME – energirikt men resurskrävande
DME står för dimetyleter och tillverkas av naturgas. I framtiden kan man producera det av svartlut, en restprodukt från massabruken, eller från energiskog. Enligt både forskare och industrin blir DME det mest effektiva drivmedlet, sett till hur långt ett fordon kan köra på en viss areal av den odlade grödan. Dessutom kan utsläppen sänkas drastiskt. DME finns alltså inte på marknaden ännu, men försök pågår. Tröskeln är teknik, infrastruktur och utvecklingskostnader.
Etanol – effektivt eller oetiskt?
Etanol är en alkohol som blandas med bensin enligt fördelningen 85 procent etanol och 15 procent bensin sommartid och 75 procent etanol vintertid för att få säkrare kallstarter. Drivmedlet E85 kräver bilar med så kallat bränsleflexibel motor, och tillverkas från bland annat vete, majs, och – framförallt – brasilianska sockerrör. Trots långa transportvägar beräknas koldioxidutsläppen med etanol från sockerrör kunna sänkas med upp till 70-80 procent, men vissa kritiker hävdar att det är oetiskt att producera i Brasilien.
– Kritikerna brukar normalt inte vara så insatta, menar Mats-Ola Larsson. Men inte heller den produktionen kan man skala upp hur mycket som helst, trots att etanol näst efter biogas kanske är det bästa alternativet av dagens biobränslen.
Det går åt närmare 40 procent mer E85 än bensin eftersom etanol innehåller mindre energi per liter.
Att bara byta räcker inte
Larsson ser en risk med alltför kortsiktigt fokus från konsumenterna och bilindustrin.
– Det handlar inte bara om att byta drivmedel så blir allting bra. Endast 10-30 procent av de fossila drivmedlen kan ersättas globalt. Det finns inte mark och resurser för mer. Dessutom måste vi fråga oss om inte förnybara drivmedel kan vara effektivare till el och värme än till bilar. Det går inte bara att byta och köra på som vanligt, utan vi har mer än så att ta tag i för att nå miljömålen, säger Mats-Ola Larsson.
En mer utförlig genomgång av alternativa drivmedel finns på www.miljofordon.se.
Artikeln är tidigare publicerad i Mediaplanets tematidning Miljöbilen, våren 2008.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar