Frustrationen kring de skiftande miljöbilsdefinitionerna är påtaglig. Men varför är det så viktigt – är det inte miljön som räknas? Jo, men för bilisterna räknas också kronor och ören, eftersom en bil som uppfyller kraven för den statliga miljöbilspremien på 10 000 kronor inte automatiskt uppfyller kraven för exempelvis parkeringssubventioner eller slopad trängselskatt. För biltillverkarna är naturligtvis tydliga signaler av yttersta vikt för att kunna starta produktion och utveckling i tid, och för att kunna markera sina bilar som miljöbilar ”på riktigt”. Och vad är viktigast – utsläppen av koldioxid; att bilen är snål på drivmedel eller bara att bilen inte körs på fossila bränslen? Där står vi nu, trots att situationen håller på att styras upp.
Oica, biltillverkarnas internationella organisation, föreslår att man ska söka komma överens om en global definition av vad en miljöbil är. Men eftersom alla länder ligger olika långt framme blir det knepigt, och eftersom Sverige ligger långt framme riskerar definitionen att bli ett steg bakåt. Så här ser de olika tolkningarna av miljöbilsbegreppet ut för tillfället:
Miljöbilspremie och statlig upphandling
Enligt ett regeringsbeslut har alla privatpersoner som köper miljöbil rätt till en så kallad miljöbilspremie. Denna premie innebär ett skattavdrag på 10 000 kronor. Följande är Vägverkets miljöbilsdefinition, vilken gäller för premien.
• Endast inköp av ny personbil med maximalt fem platser totalt
• Bensin- och dieselfordon med ett maximalt utsläpp av 120 gram koldioxid per km, eller en ungefärlig bränsleförbrukning motsvarande 5 liter bensin eller 4,5 liter diesel per 100 km (men det är bara själva utsläppet som räknas)
• Fordon som drivs med etanol E85
• Elbilar
• Fordon som drivs med metan, det vill säga naturgas eller biogas
• Fordon med alternativa drivmedel får inte förbruka mer än motsvarande 9,2 liter bensin, 8,4 liter diesel eller 9,7 kubikmeter gas eller 37 kWh el vid blandad körning (100 km)
• Dieselbilar måste ha partikelfilter
Ovanstående gäller även för regeringens upphandlingspolicy, som säger att minst 85 procent av de personbilar statliga myndigheter köper eller leasar ska vara miljöbilar.
Stockholm, Göteborg och Malmö har också nyligen anslutit sig till denna gemensamma miljöbilsdefinition med ett par lokala undantag. För att Stockholmare ska åtnjuta parkeringsförmåner krävs att fordon som kan köras på E85 eller biogas ska köras med 50 procent miljöbränsle. I Göteborg gäller 70 procent, plus att bilen inte får ha dubbade vinterdäck.
Miljöbil som tjänstefordon
I skattelagstiftningen står att arbetsgivare som tillhandahåller miljöfordon som förmånsbeskattad tjänstebil får begära jämkning av den anställdes inkomstskatt. Definitionen där lyder: ”…en bil är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja och bilens nybilspris därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik”. Särskilt förmånliga villkor gäller för bil som är ”…utrustad med teknik för drift med elektricitet eller med annan gas än gasol, eller … teknik för drift med alkohol.” (61 kap 19a § inkomstskattelagen).
Befrielse från trängselskatt
För att slippa betala trängselskatt i Stockholm gäller att du har ett fordon som ”helt eller delvis kan köras” med något av dessa alternativa drivmedel: biogas, E85, etanol, el, gengas, metan, metanol, naturgas eller vätgas. Undantaget gäller fram till juni 2012.
Reds röran ut?
Anledningen till svårigheterna att bestämma sig för en definition är bland annat att man använder sig av olika styrmedel på lokal nivå för att förbättra närmiljön, exempelvis med parkeringsavgifter och trängselskatter. Att Stockholm, Göteborg och Malmö nu antagit Vägverkets definition är ett steg på vägen, och trepartssamarbetet lobbar nu på regeringsnivå för en statlig och enhetlig definition, utan lokala avvikelser.
Artikeln har tidigare publicerats i Mediaplanets tematidning Miljöbilen, våren 2008.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar